L'histoire du turbocompresseur
L'histoire du turbocompresseur commence presque en même temps que celui de l'automobile. Aussi bien Gottlieb Daimler que Rudolf Diesel développaient - déjà au milieu des années 1880 - l'idée d'augmenter l'efficacité du moteur en amenant d'air supplémentaire par la précompression.
Les débuts du turbocompresseur
En fait, c'était aucun de ces deux pionniers d'automobile qui développait en 1905 le premier turbocompresseur, mais le Suisse Alfred Büchi. Büchi réussissait le premier chargement couronné de succès par un turbocompresseur seulement 20 ans plus tard, mais c'était déjà 40 pour cent que la puissance a été augmenté.
Après ce succès le turbocompresseur était bientôt fabriqué en série, mais d'abord, on l'utilisait seulement pour des moteurs de bateau et d'autres grands moteurs. Le premier moteur de véhicule avec un turbocompresseur était mis sur le marché en 1938 par la Suisse usine de machine Saurer.
Plus que vingt ans passaient jusqu'au complément des voitures avec un turbocompresseur. Ni le Oldsmobile Jetfire ni le Chevrolet Corvair Monza ne pouvaient s'imposer au marché parce que les deux véhicules n'étaient pas assez fiables.
Le boom du turbocompresseur pendant les années 1970
C'a aurait pu déjà la fin de la technique de turbocompresseur, si elle n’était pas redécouverte de nouveaux pendant les années 1970. Au contraire des moteurs aspirés de 3 litres qui sont usuels, les turbomoteurs de 1,5 litres étaient clairement supérieurs.
Les succès dans la formule 1 encourageaient la popularité des turbo compresseurs. En conséquence, les modèles haut de gamme de presque tous les fabricants de voitures étaient équipés d'un moteur à allumage par étincelle chargé à ce temps. BMW développait le Turbo 2002, Audi le Sportquattro, on peut citer également le Saab 99 Turbo ou le Renault 5 Turbo.
Conformément au fond de formule 1, ces modèles se distinguaient, avant tout, par sa performance particulièrement forte. L'aspect de l'économie de carburant, qui serait appropriée pour ce temps-là par rapport à la crise d'huile en 1973, n'était pas important pour les moteurs à allumage par étincelle chargé. En plus, le "trous turbo" était peu convaincant pour les conducteurs, ça veut dire la réponse retardée d'un moteur à allumage par étincelle équipé des grands turbocompresseurs.
L'avancée définitive du turbocompresseur
Pour cette raison, le développement de turbocompresseurs prenait encore une fois un nouveau tour. Avec le Mercedes Benz 300 SD de 1978 et trois ans plus tard le golfe VW, le moteur diesel chargé avec turbo-diesel remplaçait les moteurs à allumage par étincelle chargés. Le chargement avec le turbocompresseur améliorait clairement l'efficacité si bien qu'ils se pouvaient hausser au niveau des moteurs à allumage par étincelle à ce qui concerne la performance de conduite.
Une législation sur la pollution renforcée à la fin des années 1980 encourageait la distribution des moteurs diesel chargés car l'usage du turbocompresseur permettait une grande réduction des émissions polluantes.
Lors de cette développement les moteurs à allumage par étincelle se sont aussi changé. Aussi là les turbocompresseurs ne servent encore en premier lieu à l'augmentation des performances, mais à l'économie de carburant et à la réduction des émissions polluantes.
Aussi le "downsizing", ça veut dire la réduction de la taille et les dépenses du moteur est important pour l'usage des turbocompresseurs.
Aujourd'hui, presque chaque voiture est équipée d'un moteur chargé, même les voitures de sport comme le Bugatti Veyron dont le moteur de 1001 PS est supporté par quatre turbocompresseurs. Notez enfin que 100 ans après son développement, la technologie du turbocompresseur s'imposait définitivement.
