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Principe de fonctionnement du turbocompresseur

Un turbocompresseur serve à augmenter la performance d'un moteur à combustion en lui mettant à disposition air frais supplémentaire à l'aide des fumées sortantes. On parle du "chargement" avec l'air frais, alors appelle un moteur avec un turbocompresseur aussi "moteur chargé". Un moteur aspiré est le contraire, là, la ventilation se produit seulement par la dépressurisation. L'air frais est aspiré vers le cylindre, la dépressurisation nécessaire est produite par le mouvement descendant du piston dans le soi-disant acte d'aspiration, qui est une des quatre étapes de travail d'un moteur.

Le turbocompresseur permit une claire amélioration d'approvisionnement en air frais. Il est composé de deux roues différentes qui sont dans différentes chambres, mais qui sont connectés par une vague. Le roue de turbine se trouve directement au collecteur d'échappement dans la chambre d'échappement du moteur et est mis en mouvement par les échappements qui sortent là - avec jusqu'à 300.000 tours par minute.

Cette énergie est transférée par la deuxième vague à la deuxième roue, la soi-disant roue de turbine. Par son rotation l'air frais supplémentaire est aspiré, comprimé dans le compresseurs et transféré au cylindre au moyen de pression positive. Alors, par le turbocompresseur il y a plus de l'air comprimé avec plus de niveau oxygène par unité de volume dans le cylindre. En même temps, on peut injecter plus de carburant, ça sert à augmenter la performance du moteur.

Parce que le turbocompresseur chauffe l'air de suralimentation par la condensation, la plupart des turbocompresseurs ont un refroidisseur. Celui-ci réduit à l'une le stress technique pour le moteur, sert cependant d'autre part aussi de nouveau à l'augmentation d'efficacité, car si la température monte, des gaz s'étendent si bien que le flux d'air se réduit de dans la chambre de combustion. Un effet indésirable qui diminue la puissance du moteur. Si la chaleur née à la condensation est déduite au contraire par un refroidisseur, le flux d'air et l'efficacité du moteur sont augmentés.

Un turbocompresseur, en particulier en combinaison avec un refroidisseur, permet une puissance de sortie plus haut qu'un moteur aspiré traditionnel, en particulier il empêche le un aplatissement de la performance aux hauts nombres de tours. Un autre effet est qu'une voiture faite avec le moteur chargé réagit plus vite sur ordres du conducteur si bien qu'un turbocompresseur permette non seulement une augmentation de la puissance du moteur, mais a en plus des avantages à ce qui concerne la sécurité.

En plus, le turbocompresseur provoque une brûlure plus complète du carburant en livrant plus d'air dans la chambre de combustion qu'un moteur aspiré. Ainsi environ 50 pour cent moins d'oxydes d'azote et dioxyde de carbone sont expulsés avec un moteur de turbo diesel moderne qu’avec un moteur aspiré comparable.

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Principe de fonctionnement du turbocompresseur

Un turbocompresseur serve à augmenter la performance d'un moteur à combustion en lui mettant à disposition air frais supplémentaire à l'aide des fumées sortantes. On parle du "chargement" avec l'air frais, alors appelle un moteur avec un turbocompresseur aussi "moteur chargé". Un moteur aspiré est le contraire, là, la ventilation se produit seulement par la dépressurisation. L'air frais est aspiré vers le cylindre, la dépressurisation nécessaire est produite par le mouvement descendant du piston dans le soi-disant acte d'aspiration, qui est une des quatre étapes de travail d'un moteur.

Le turbocompresseur permit une claire amélioration d'approvisionnement en air frais. Il est composé de deux roues différentes qui sont dans différentes chambres, mais qui sont connectés par une vague. Le roue de turbine se trouve directement au collecteur d'échappement dans la chambre d'échappement du moteur et est mis en mouvement par les échappements qui sortent là - avec jusqu'à 300.000 tours par minute.

Cette énergie est transférée par la deuxième vague à la deuxième roue, la soi-disant roue de turbine. Par son rotation l'air frais supplémentaire est aspiré, comprimé dans le compresseurs et transféré au cylindre au moyen de pression positive. Alors, par le turbocompresseur il y a plus de l'air comprimé avec plus de niveau oxygène par unité de volume dans le cylindre. En même temps, on peut injecter plus de carburant, ça sert à augmenter la performance du moteur.

Parce que le turbocompresseur chauffe l'air de suralimentation par la condensation, la plupart des turbocompresseurs ont un refroidisseur. Celui-ci réduit à l'une le stress technique pour le moteur, sert cependant d'autre part aussi de nouveau à l'augmentation d'efficacité, car si la température monte, des gaz s'étendent si bien que le flux d'air se réduit de dans la chambre de combustion. Un effet indésirable qui diminue la puissance du moteur. Si la chaleur née à la condensation est déduite au contraire par un refroidisseur, le flux d'air et l'efficacité du moteur sont augmentés.

Un turbocompresseur, en particulier en combinaison avec un refroidisseur, permet une puissance de sortie plus haut qu'un moteur aspiré traditionnel, en particulier il empêche le un aplatissement de la performance aux hauts nombres de tours. Un autre effet est qu'une voiture faite avec le moteur chargé réagit plus vite sur ordres du conducteur si bien qu'un turbocompresseur permette non seulement une augmentation de la puissance du moteur, mais a en plus des avantages à ce qui concerne la sécurité.

En plus, le turbocompresseur provoque une brûlure plus complète du carburant en livrant plus d'air dans la chambre de combustion qu'un moteur aspiré. Ainsi environ 50 pour cent moins d'oxydes d'azote et dioxyde de carbone sont expulsés avec un moteur de turbo diesel moderne qu’avec un moteur aspiré comparable.

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